geocycle6Pomalu ale jistě se rozšiřující síť cyklostezek v Praze, větší zájem o vlastní zdraví a zdravé životní prostředí a v neposlední řadě i určitý styl. To je jen pár hlavních důvodů, proč v současné době zažíváme obrovský nárůst osobní cyklopřepravy. A to, co se děje u nás, je jen malý výsek toho, co se děje víc na západ. V Paříži rozvoj cyklistiky umocnili Veliby, kola, která si za velice malý peníz můžete půjčit a první půlhodinu máte zdarma. Za tu dobu se většinou dostanete tam, kam potřebujete, pokud to samozřejmě není druhý konec města. Další půlhodina je za eura, další za dvě eura. V Anglii program Cycle-to-Work Schneme umožňuje dostat příspěvek na nově pořízené kolo a jiné vybavení, což činí až 700-800 liber tzn. kolem 20 000Kč! V Karlíně sice fungují kola podobná Velibům, ale ještě jsem nikoho neviděl jet a příspěvky spíš vymámíte se šrotovným na nové auto, než na kolo a i když se dělá rekonstrukce vozovky nebo nábřeží, na cyklostezku se zatím stále zapomíná. Ale proč tak pesimisticky? I k nám už přilétla první cyklistická vlaštovka, tedy webový portál Citybikes, který prodává kola a doplňky; a nejsou to jen tak ledajaká kola. Můžete si vyzkoušet například velké tlusté pneumatiky, které daleko lépe absorbují nerovnosti, což je v prostředí pražských kostek více než vítané, odpružená sedla i přední vidlice, kryt= řetězy, zkrátka vše, co nadšený cyklista uvítá při každodenním přemisťování po městě. Citybikes má v nabídce také jednu specialitu. Jmenuje se Gocycle.

Gocycle
geocycle4Toto futuristické kolo navrhl Richard Thrope po zkušenosti s ježděním v londýnských ulicích. Thrope tvrdí: „Snažím se přinést na současný trh s bicykly design firmy Apple a distribuci ve stylu Dell.“ A proto se pustil i do neznámých vod a své kolo vytvořil z podobného materiálu, jaký se používá na obaly mobilních telefonů a notebooků. Za desetinu ceny tak dokáže vytvořit stejně pevný a dobře vypadající materiál jako jeho uhlíkoví konkurenti. A jaká že jsou specifika? Čím osloví náročného zákazníka? Začněme u toho, co kolo pohání: buď budou třístupňovou přehazovačku roztáčet vaše nohy a oblečení zůstane díky úhlednému krytu řetězu nedotčené nebo si v případě lenivé nálady můžete na levé straně řidítek zmáčknout magický červený knoflík, kterým se spustí ukrytý elektromotor. Takže konec upoceným a zapáchajícím „podivínům“ v pracovním kolektivu. Výdrž elektromotoru bude větší, když k pohybu kola přispějete, ale dá se s ním ujet až 30km. Nevýhodou je, že kolo nemá dynamo, které by zpětně nabíjelo akumulátor, takže je třeba večer vozítko nabít v elektřině. Terénní nerovnosti vyřeší s přehledem přední i zadní vidlice. Přijde vám to všechno málo? Co kdybychom připojili možnost složení během pěti minut do minikufříku o rozměrech 65×54x26cm?